Dois aspectos importantes são a conectividade da malha viária (você deixou a malha troncal aberta em alguns pontos) e a importância das vias (você elevou para troncal vias que não ligam cidades grandes/importantes).

Olá Jhonathan. Vi que você alterou a classificação de várias rodovias importantes em Minas Gerais. Por favor, ao fazer essas alterações, observe as regras de classificação adotadas pela comunidade brasileira em 2020: osm.wiki/Brazil/Classifica%C3%A7%C3%A3o_das_rodovias_do_Brasil

But if you use these powerful tools, be responsible. In this case, I caused the typo, as I made a small mistake while editing the wiki more than a year ago and this led local mappers to propagate it to the data, so it was ok to just fix it right away. See osm.wiki/Automated_Edits_code_of_conduct .

I ran an Overpass Turbo query in JOSM to locate all the elements in the world that needed this correction, after checking on TagInfo that only a few elements would be affected.

*dalla tua risposta

Grazie per l'informazione. Capisco che le regole locali a Catania e Siracusa sono diverse e dovrebbero essere mappate di conseguenza. Ma ho capito dalla sua risposta che l'espressione "circolazione veicolare" dell'articolo 3, punto 54, non è generalmente interpretata come "circolazione di veicoli", è corretto?

L'articolo 3 del Codice della Strada non ammette velocipedi nelle aree pedonali, ma lo stesso articolo definisce la ZTL come un'area in cui la circolazione veicolare è limitata. Successivamente, l'articolo 47 classifica i velocipedi come veicolo, quindi ritengo che un'interpretazione letterale del diritto nazionale dovrebbe favorire il testo di Wikipedia. Ho visto segnaletica ZTL affermare esplicitamente che le biciclette sono consentite (https://de.wikipedia.org/wiki/Zone_mit_beschr%C3%A4nktem_Verkehr#Galerie), sollevando la questione del perché ciò sarebbe necessario se fossero considerate generalmente consentite. Naturalmente, le leggi locali possono modificarlo e specificarlo. Nel caso di Catania sarebbe la Delibera di Giunta 779 del 26/08/09. Questo potrebbe certamente essere mappato usando una sottoetichetta di source=*. Mentre diverse fonti affermano che le biciclette sono ammesse nella ZTL Ortigia, non sono riuscito a trovare la legge specifica che lo afferma così esplicitamente. Sapresti quale?

Seguendo il wiki su IT:Key:access, sia emergency=* che disabled=* sono sotto vehicle=* e motor_vehicle=* nella gerarchia di accesso, quindi le restrizioni di accesso su vehicle=* o motor_vehicle=* cambiano il valore implicito di emergency=* e disabled=*. Se la restrizione non si applica a questa etichetta, devono essere impostato in modo esplicito per garantire che le applicazioni funzionino correttamente, a meno che esista un altro metodo per consentire ai consumatori di sapere che queste strade appartengono a una ZTL: una nuova etichetta sulle strade o il trattamento dei confini della ZTL.

A proposito di ZTL, Wikipedia dice: "A differenza delle aree pedonali, nelle ZTL è ammesso l'accesso da parte dei velocipedi solo se adeguatamente specificato sul segnale stradale." https://it.wikipedia.org/wiki/Zona_a_traffico_limitato

Capisco. Per come la vedo io, poiché i confini della ZTL non sono ancora rappresentati da nessuna mappa, i confini aiutano le persone che si recano in città a sapere facilmente se possono raggiungere le loro destinazioni senza bisogno di un permesso locale. Aiuta anche i mappatori a sapere quali strade dove osservare se i permessi di accesso sono coerenti.

Sulla base dei tuoi commenti, li allineerò alla pratica locale comune il prima possibile.

Ma c'è spazio per miglioramenti, come i tag emergency=yes e disabled=yes rimossi nel tuo ripristino.

Capisco che non sei contrario all'inclusione dei confini della ZTL, poiché nei tuoi ripristini non hai rimosso questi nuovi confini, è corretto? Wikipedia in italiano dice che andare in bicicletta è consentito solo se la normativa comunale o la segnaletica locale lo consentono, è cambiata la normativa nazionale? Per quanto riguarda l'annullamento di tutte le mie modifiche future senza discussione preventiva, ti rimando a osm.wiki/IT:How_We_Map che dice che non è necessario chiedere il permesso e che è necessario assumere il buona fede. La mappa ora è migliore, con i dati corretti con cui l'hai lasciata, allora era prima che qualcuno provasse ad aggiungere le informazioni mancanti.

Poi apporterò le correzioni che hai indicato.

Poi apporterò le correzioni che hai indicato.

Os americanos, pasme, não estão tão avançados quanto nós no Brasil no debate sobre a classificação viária.

Longa discussão. É um pouco raro ter essas duas situações que você descreveu (pista dupla e pista simples) no mesmo local sendo classificada como troncal. Em regiões distintas e afastadas entre si, daí sim. Mesmo uma rodovia mais simples pode ser importante/vital/essencial pra sua região, e por ser pouco populosa, há pouco tráfego e com isso ela flui, mesmo que tenha uma infraestrutura mais simples. Tem alguns exemplos pelo mundo citados aqui, incluindo links pros debates feitos na comunidade internacional anos atrás e que fundamentam a proposta que foi aprovada no Brasil recentemente: highway=*#Assumptions

"Além disso, esse link seu aí fala em cruzamentos, não retornos." Retorno com cruzamento aparece no painel direito (Proibido), na quarta linha.

"Infelizmente assim se fazem muitas rodovias no Brasil" Pois é. Mas o OSM é um projeto mundial, não é exclusivamente brasileiro. Existe uma discussão sobre divergir das expectativas mundiais no Brasil ou segui-las. Não é necessariamente ruim deixar de usar a classe motorway no Brasil se houver consenso na comunidade. Temos que pensar sobre isso sem emoções e sim com racionalidade. Vale a pena flexibilizar a regra? Por que flexibilizar? O que se ganha e o que se perde fazendo isso? No mundo, cruzamentos em nível como esses não são tolerados em motorways, tal como mostra aquela ilustração do link. Cruzamentos em nível são um risco à segurança do tráfego de alta velocidade, a classe viária motorway pressupõe um padrão não só de alta fluidez mas também de alta segurança. Você pode conferir isso você mesmo, inspecionando o mapa de outros países - em particular daqueles que mais têm mapeadores no OSM (os países europeus; importante considerar que as comunidades de alguns países podem estar num estágio menos maduro dessa discussão).

"A classificação tem que ser ao menos consistente" Eu vejo que você é um mapeador novo (na verdade, você fez uma pausa e voltou há pouco tempo, mas não fez muitos changesets ainda). A classificação é um assunto discutido desde 2013 e você é bem-vindo para participar da discussão. Eu concordo que deve ser consistente. Motorway é a única classe viária definida com parâmetros bem objetivos, baseados na infraestrutura física da via, então a malha motorway é a mais fácil de estar garantidamente coerente com as regras aprovadas.